通常是仔细观察加速泵喷头喷出来汽柴油的尺寸和高低，来分辨该汽化器的加速泵特性的优劣。一些汽化器在使用过一段时间后，就会出现加速泵的特性不太好（喷出来的汽柴油少且弱）乃至不工作的状态，一般要查验下列好多个层面：

　　1. 查验加速泵冒油单边阀门。拆下来冒油单边阀门，查验其有没有卡阻或阻塞。假如有，提议拆换新件。外场在维护保养时，沒有新件拆换能够开展清理，用干躁的空气压缩进行吹洗，用手体会阀门是不是顺畅，随后按指南要求安上。

　　2. 查验加速泵曲轴和活塞杆的联接情况。开启油位传感器室盖，观查加速泵曲轴与活塞杆的联接是不是松掉，假如松掉，表明加速泵的实际操作早已无效，加速泵本质也不工作中。人们应当寻找松掉的环状管箍并报费，查验液压缸的损坏情况。然后取出活塞杆（这里提议拆换新件），依照“3”的內容检査加速泵进油单边阀门。用新的管箍再次联接加速泵曲轴和活塞杆（安裝管箍有方位规定：管箍的平面图朝上，凸面朝下安裝）。

　　3. 查验加速泵进油单边阀门。取出活塞杆后查验冒油单边阀门是不是有卡阻或阻塞，关键是观查其球型阀门在里是不是健身运动灵便。假如有卡阻提议拆换新件，外场如果不是标准，能用钩针轻度转动一下下球型阀门（留意：不可以用劲转动，不然会对阀门导致刮痕和损害）。

　　假如总的来说，仍不可以解决困难，提议送检修生产厂家开展翻新，对每个燃油管开展吹洗，若有必需，也要将加快栗喷头拆下来看其是不是有阻塞。因为现阶段的航空公司油位传感器式汽化器应用的期限较长，再加其自身 布置有必须的缺点，人们在平时的维护保养和维护保养全过程中，非常要留意防外地人物的环境污染，如果进到外地人物能导致系统软件工作中异常，乃至导致柴油发动机泊车的风险。